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热门推荐实不相瞒，对于Model 3的第一印象是来源于知乎上的评价：Model 3就像是引起手机界地震的iPhone 4，整个汽车行业都会被它颠覆。
作为一名媒体从业员直觉告诉我，能说出这样的评价的很可能是一篇软文，只不过软文归软文，反正Model 3真香！
上周有幸借到一辆Model 3（全轮驱动 双电机版），而且可以深度体验一个星期之久，所以在这一周里它都成为我的私人玩物，而我也顺理成章地当一回特斯拉的伪车主。和真车主有啥区别？后面慢慢告诉你。
先来交待这周的用车情况，工作日里每日驱车80公里的通勤，到了周末又拖家带口回珠海的娘家，顺便走走亲戚。一周跑了大概900公里，可以说把最常见用车的场景都体验了一遍：市内通勤、高速长途、乡间小路、全家出行……
怎样熟练地假装自己是Model 3 车主
首先开车门不能出洋相！相信很多朋友都对Model 3的隐藏式门把手和卡片钥匙都早有耳闻，不过要娴熟自如地完成：开门——着车——挂档的操作，需要解锁正确的姿势。
开车门，如果开主驾驶这边的车门，你得用左手，拇指按下把手后半段，剩余四指拽着弹出的前半截把手，然后把车门拉开。换成开副驾那边的门，你得换成右手操作，开车门的关键点在于开哪（左/右）边门就要哪只手，否则怎么开怎么别扭。如果你觉得每次开门前都要停一停想一想该用哪只手的话，请反复练习直到身体形成条件反射吧。
解锁/锁车，都是由卡片钥匙完成，把卡片钥匙放在B柱上“嘀”一下就能解/锁车辆，有点像门禁卡一样，但如果想实现无钥匙进入，还需要手机下载app才能实现，注册app时需要填写购车信息，所以不好意思，伪车主就没法装下去......
另外，在某些场景下（譬如：泡妹子）你确实需要一把实体钥匙的话，可以花1500块配上一把，万一某天晚上泡酒吧时候需要呢~这钱花得值！
外形怎么有点肥皂的感觉？
三种钥匙，最常用的就是手机app的无钥匙进入，而卡片钥匙就适合在朋友借车的时候使用，至于实体钥匙更像是一种身份的象征。
相比外观，Model 3的内饰更加简洁
作为造车新势力的代表，特斯拉有自己的一套设计语言，在Model 3身上更是将这套设计语言运用得炉火纯青，首先车身没有一丝复杂的线条，菱角也尽可能打磨得圆润，和很多有着凶猛外观的性能车对比，Model 3没有硕大的中网进气格栅，车头显得有点呆萌，甚至人畜无害的感觉，而整体外观的设计正如它的实体钥匙一样，大肥皂一块（白色更加神似）。
毕竟是特斯拉，前卫的印象已经深深植入到消费者脑海里，所以在内饰设计上，无论出现怎样“天花龙凤”的大胆设计，人们总能找出一万个理由去为它“辩解”，然后去接受它，习惯它，继而成为行业的标杆典范。换作自主品牌这样来玩法，估计早就被丑拒。
没错！这就是Model 3。什么都“没有”的设计正是特斯拉用来诠释什么叫极简设计，相信第一次坐进车里的都会感觉到手足无措，这车怎么控制啊？能砍掉的实体按键都被砍掉，几乎所有车辆信息、控制等入口都集中在一块15寸的“ipad”上，唯一能找到的实体键只有方向盘上的两个滑轮和换挡拔杆。
这样的设计好用吗？我的答案是好用，但需要学（shí）习（jiān）成（shì）本（yìng）。好用的体验源自那块15寸的“ipad”中控屏，流畅度没得挑剔的，UI的交互设计也比较符合使用逻辑，基本把玩10分钟就能上手，不过要完成熟悉则需要多花些时间，毕竟它在改变着你的使用习惯。
特别是在行车的过程中，需要侧目去观察屏幕，如果对车机系统还没到达了如指掌的地步，这无异于开车玩手机一样，存在风险。
用过特斯拉的快充，我再也回不去了
由于家里没桩，所以这周的充电基本都由超级快充承包。除了超级快充外，其实Model 3充电的方式有很多种，简单来说分为三个派别：官方派、第三方派、野路子。
「官方派」是特斯拉官方的充电桩，稳定可靠，最常用，体验最好，最推荐。特别是超级快充，基本稳定在70+KW以上，大概一小时左右就能充满，价格大概是1.8元/度，相当于0.35元/公里，直接从绑定车辆的信用卡里扣取。
另外，超级快充的分布情况，北上广深一线城市肯定比较完善，不过类似佛山、珠海的二线城市覆盖面有待提高。
「第三方派」是指国家电网、南方电网以及各种企业提供的充电桩。优点是数量多、分布广（许多商场、写字楼的停车场都有），但由于标准不一，充电速度未必都能达到超级快充的高效。
此外，每用一个品牌的充电桩，就要重新下载、重新注册App...久而久之手机里就容易冗积一堆充电App。
最后一种是「野路子」，这并不是可以贬低它山寨的意思，只是实在找不到更好的词来表达而已，其实这里所指的是用220V插座给车充电，缺点大家都知道就是慢，但没充过，你还真不知道它会有多慢，刚好公司停车场有一个让我体验，一天充下来只能够我回家用，实在慢得可以，不到开不动的绝境都不会推荐使用。
销售小姐姐露个脸
在这里分享销售小姐姐传授的一个科普，如果你要去超级快充充电，在导航上选择要去的超充地址，让Model 3知道你要去充电，那么它就会在去的路上提前给电池预热，到达后电池就能在一个最佳的温度上充电，这样可以进一步节省充电的时间。
跑长途并不是个好选择，但绝对是通勤利器
都9102了，但续航仍然是衡量一部电动车的好坏标准，长续航≈好车，我开的这台Model 3是全轮驱动 双电机版，续航里程可以达600+km，这也是市面上续航里程最长的，但是特斯拉在续航方面的设定就有点谦虚，在充满电的情况下（解除限制），续航里程也只显示470+km，难道特斯拉也玩起虚标的把戏？
事实上这是特斯拉的有意为之的做法，充满电，Model 3能跑多远？其实很难给一个确定数字。因为电动车的续航，跟车速、气温、载重、驾驶习惯、甚至两地的海拔差都有关系。
理想的条件下绝对能跑出600+km的里程，但为了避免环境条件影响下出现误差，所以特斯拉故意只给出一个保守的里程数值，而这个数值也可以简单地理解为你一定能开到的里程。
这样的设定虽然暖心，但相信会挑起车主的续航焦虑症，明明目的地只有500km，总要在半路上加一次电才能继续安心上路。我说的是吧，不要问我为什么知道，因为我就这样。
另外，Model 3的舒适性方面在跑长途上并不友好，老婆不止一次向我吐槽：“Model 3的玻璃车顶太热了，跑珠海一趟长途下来有点受不了”。后排空间本来就不是Model 3的长处，加上头部离玻璃车顶比较近，在广东的大热天，头顶总会感觉到阵阵的热浪，面对老婆的抱怨，我只能默默地开大点空调。
Model 3车顶玻璃虽然是带隔热防紫外线的功能，但面对广东的夏天，一切都是白搭。
可能Model 3本来的定位就不是一台家用车，设计师对于后排的照顾没有到位，引用某位大咖的说法，人家特斯拉的设计师就是为硅谷的精英而设计，硅谷的精英就应该享受阳光与空气。PS：那咋不搞成敞篷的？
但话说回来，平时上下班通勤，逛个街吃个饭，Model 3给到的体验是燃油车没办法给到的，起步轻快、加速响应迅捷，超车变线甚至有点不讲道理。加上每公里不足0.3元的出行成本，比加油便宜不少，Model 3无疑是通勤利器且不接受反驳。
想踩但不敢踩的油门和不能随手所用的指向灯
再来说说驾驶感受，地球人都知道电动车加速很快，特斯拉的更快，3.4秒的零到百不是白吹的，如果你坐的是主驾位，地板油下去，瞬间的加速G值会把整个人死死地摁在座位，一直地板油下去，大概5-7秒后，看着170、175、180...不断上窜数字，自不然就有种想踩而不敢踩（油门）的感觉，直至最后完全松开油门，毕竟并不想就这样飞快地度过这一辈子。
而坐在副驾位，在没有提前打招呼的情况被地板油，就好像被QJ一样，无法反抗，除了嘴上大喊：雅蠛蝶外，剩下的只能目不转睛盯着前方，双手不自觉地找依靠。
最不幸的是坐后排，几脚地板油下来后，再逞强的老司机都要下车休息休息，回个神来，不然就直接晕倒在后排。
写在最后
从以前的大排量自吸到小排量的涡轮增压，再到现在新能源的兴起，汽车动力来源的变革正改变汽车的这一切，功率、扭矩、压缩比这些参数的意义在电机面前越发弱化，开了一周的Model 3后感觉电动太强大了，电动车一定是未来，到了那个时候速度也许会变成最无聊的东西。
Model 3让我想起当年的 iPhone ——自它之后，整个行业都被彻底地改变。
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