串并联混动同台竞技，长城汽车柠檬混动站C位，比亚迪只能靠边站

大家都知道，同样的菜谱和食材，由于厨师的水平高低不同，色香味也有所差别。近来大火的混动技术也是如此。同样是采用串并联结构，奇瑞鲲鹏、吉利雷神、比亚迪DMi这些混动系统用起来，还真不如长城汽车柠檬混动DHT。

从媒体评测以及消费者的口碑来看，很多混动系统都存在着“偏科”的情况。比如比亚迪的DMi和DMp最为明显，前者侧重省油，动力就“拉胯”，后者虽然动力强劲，油耗却直逼燃油车，都无法做到两全其美。比亚迪尚不能两全，其他诸如吉利雷神、奇瑞鲲鹏更不必说，总之都是各有各的“槽点”。而真正能够将串并联技术做到完美无瑕的，估计也只有长城汽车柠檬混动DHT了。

这可不是信口开河，在多家媒体评测中，柠檬混动DHT的各项能力都经过了反复验证，且极为突出。4.4L/100KM的亏电油耗，355KW的最大功率、762N·m的峰值扭矩，204KM的纯电续航，随便拉哪一项出来对比，柠檬混动DHT都能做到全面压制。

这就难免让人好奇了，都采用同样的架构，为何柠檬混动DHT会表现的这么突出。其实原因很简单，相比某些混动的“高仿”，长城汽车在柠檬混动DHT上还是做了许多创新的。

首先，柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，将1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC高度集成，整体更轻、更小，传动效率和可靠性也更高。

其次，采用双电机混联拓扑结构的柠檬混动DHT拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，各种驾驶场景下动力与油耗做到了完美平衡。

最后，系统还创新性地加入了两档DHT变速器。车辆在时速35公里以上时就可以切入直驱，进入能效的高效区。而中高速超车需要动力时，就可以让发动机和电机并联驱动，使动力更加强劲，真正实现了动力与油耗的双优。

这样一套“组合拳”下来，长城汽车可以说把串并联技术带到了一个新的高度，柠檬混动DHT更成为了国内乃至全球汽车市场最炙手可热的混动技术。

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