有买混动车的打算？建议你看看长城汽车柠檬混动，不看后悔

一提到混动，大家可能各有各的看法，有人或许会认为只是短期内的过渡产品，有人会认为这是比燃油车和电动车更好的选择。其中有迷信日系混动的，也有非比亚迪不买的，在这些想法面前，我需要明确的告诉大家，长城汽车柠檬混动DHT才是高手中的高手。

为啥不要太迷信日系混动？以本田i-MMD为例，这套系统为串并联结构，够省油，但缺点也很明显，由于发动机、电动机参数偏弱，电池容量小，总体来看，性能太过羸弱。而丰田THS混动为并联结构，制造难度大，系统相对复杂，但车辆的迷之抖动令乘坐舒适度大打折扣。

除了“两田”之外，最近日产的e-POWER也受到不少人的关注，但这套混动实则是一套简单的增程式系统，且在动力单元的选择上要远小于理想ONE、问界M5、岚图FREE，是当前结构最简单，效率最低，表现最差的混动之一，更不值得购买。日系混动全军覆没，国产混动正当时。

必须要肯定的是，在混动市场，中国智造已经再一次走在了世界前列。虽然国产混动多采用串并联结构为主，但各家选择了更高效的电机、发动机，性能更强，而加之大容量电池、多档位变速器等细节升级，国产混动全面艳压日系混动。

但具体而言，当前国产混动各家技术侧重略有不同，因此呈现结果也存在诸多差异，从技术先进性以及实际表现两个维度来看，还是长城汽车柠檬混动DHT最出色、最全能。

柠檬混动DHT在发动机方面采用了热效率极高的1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩235N·m，单看发动机，就超过了一众燃油车，这要是用在混动系统中，性能自然毋庸置疑。

同时，长城汽车柠檬混动DHT还提供双电机四驱系统，其中前置电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，后置电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为232N·m。得益于此，整套系统可输出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩，整车加速轻松挺进“4S俱乐部”，媲美百万级豪车。

相比性能，最能体现混动系统出色与否的无疑是油耗，而从实际油耗层面来看，柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km。另外，由于柠檬混动DHT还提供了超40kWh的大容量电池，纯电续航里程超过了200km。也就是说，在用车成本方面，长城汽车柠檬混动DHT也已经做到了极致。

性能够强，油耗还够低，关键在于“高效”二字，由于采用了七合一集成技术，柠檬混动系统的总成质量仅为75%，近乎为比亚迪的一半，吉利的三分之二。因此，长城汽车柠檬混动DHT能够赢在起跑线，系统的传动效率高达98%。

俗话说，“士别三日当刮目相看”，如果有买混动车的想法，不妨去体验一下长城汽车柠檬混动DHT，这绝对是比日系混动和其他国产混动更好的选择。

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