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热门推荐2019年，对于中国车市来说是第二个寒冬，而对于一汽-大众来说，却是“扬眉吐气”的一年。根据官方发布的数据，去年一汽-大众不仅逆势增长，实现了3.8%的同比增幅，更以2129976辆的成绩刷新了国内车企的销量记录，在超越上汽大众和上汽通用的同时，成功夺回了丢失四年的销量冠军。
一汽-大众的“翻身战”，是三大品牌共同努力的结果
多年来，由于SUV产品的缺失，一汽-大众的大众品牌始终只能在轿车那一亩三分地上耕耘，抗风险能力相比上汽大众要弱得多，毕竟在中国汽车市场，SUV永远都是绕不开的一道坎。不过，这也造就了一汽-大众在轿车领域的坚韧，捷达、宝来、速腾、迈腾，从A-级轿车到B级轿车，四大主力车型始终位列细分市场前列。同时，也正是因为产品线不够完备，一汽-大众的资源可以向高尔夫、蔚领、CC等小众车型倾斜，最终让这些小众车型也达成了不俗的市场表现。
而在大众发布“SUV战略”之后，一汽-大众在轿车领域的优势就显现了出来。一方面，各款主力轿车逆势不退，守好了最根本的“基业”；另一方面，SUV产品的导入又带来了更多的增量，给予了对手“致命一击”。
2018年下半年，T-ROC探歌、探岳先后上市，虽然上市之初的市场表现一般，但随着终端优惠的释放以及一汽-大众在营销上的努力，探歌最终稳定在了月销万辆之上，而探岳则一路攀升，月销破两万，数月收获合资SUV销量桂冠。
今年，一汽-大众还将推出中大型SUV途昂的姊妹车型，而小型SUV探影也已经于去年底正式上市，如果按照上汽大众对应产品的销量来看，一汽-大众未来每月还会有1.4万辆左右的增量，前景可期。
此外，由于旗下多款产品迎来换代或改款，奥迪品牌在2019年也交出了不错的答卷，全年68.89万辆的销量同比增长了4.2%，奥迪A4L、A6L、Q5L三款主力车型分别售出新车16.85万辆、13.12万辆、13.90万辆，均位列细分市场前列。而新成立的捷达品牌则依靠大众技术背书，在不到4个月的时间内实现了4.3万辆的销量，对于一个全新的品牌来说，这样的成绩的确不算差。
综合来看，一汽-大众2019年的出色表现是旗下三大品牌分别在低、中、高端共同努力的结果，冠军之位名副其实。
守住份额，一汽-大众还需要做得更多
不过，虽然一汽-大众在2019年取得了不俗的成绩，但高光之下的隐患同样不小。
一方面，大众品牌和奥迪品牌的热销很大程度上仍然是大幅终端优惠换来的结果。以探岳为例，在去年5月之前，探岳的终端优惠幅度并不大，销量也只有几千辆，但随着优惠扩大到两万元之后，其销量也随之飙升。同样的情况也出现在了大众旗下其它车型之上，价格战已经成为了其守住市场份额的最重要的手段。
相比两田比较稳定的价格体系，大众“高指导价、高优惠”的做法已经在消费者心中形成固有印象，对于品牌价值的建设并不是一件好事。同时，终端价格的崩塌从某种程度上来说也是产品力不足的体现。也就是说，面对日系强大的攻势，大众其实已经有些乏力了。
另一方面，捷达品牌还没有展现出可以媲美捷达轿车销量的能力。以看待新品牌的眼光去看待捷达品牌，其表现的确不俗，但以看待捷达轿车曾经体量的眼光去看待捷达品牌，那它的表现就有些不尽如人意了。
不可否认，捷达VS5的市场表现相当出色，短时间内就冲破了万辆大关，但捷达品牌的另一款产品VA3，市场表现却一直不温不火。事实上，VA3就是捷达轿车的改款车型，在品牌独立之前，捷达轿车年销量可以达到惊人的30多万辆，而“换标”之后的VA3，每月销量却只有寥寥几千辆。
VA3表现不佳的主要原因有两个。从外部因素来看，消费者对于廉价轿车的关注度明显降低，低端市场逐渐向价格不断下探的低端SUV转移。此外，宝来·传奇上市后承接了捷达轿车停产之后的部分销量，留给VA3的份额越来越少。
而从内部因素来看，VA3这种合资低端产品的竞争力愈发不足。从设计、质感、配置、动力、安全来看，自主品牌轿车对其形成了全面碾压，而在可靠性、燃油经济性等合资车型的优势领域，自主品牌也在迎头赶上。所以，在没有了大众logo的光环之后，VA3的未来其实没有多大的想象空间，即便是在B端市场，在电动车大行其道的当下，VA3可以发挥的空间也不大。
写在最后
大众“SUV战略”全面开启、奥迪主力产品换代改款、捷达品牌独立，一汽-大众用“三板斧”破开了固化多年的市场格局，最终登上了车企年度销冠的宝座。但是，在两田主力车型悉数换代、奔驰宝马量价齐升、自主品牌愈发强大的情况之下，一汽-大众又该如何应对呢？或许，这将成为一汽-大众“20年代”需要解决的核心问题。
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