长城汽车柠檬混动：有技术做支撑，才有“弯道超车”的底气

本来想靠着在新能源赛道“弯道超车”，可某些品牌“鼠目寸光”，为了抢占市场、提升利润，或简单地复制、粘贴，或使用落后的增程式技术。就这样的做法，还妄图“弯道超车”？

尤其是混动技术，这可是需要非常高的门槛。技术复杂、研发周期长，短期回报率也远没有纯电动车那么高，属于典型的“吃力不讨好”。所以，相较于电动车，混动车就属于“滥竽充数”的重灾区，稍不注意，消费者很容易就会变成“大冤种”。

幸好，还有像长城汽车这样坚持底线的车企存在。通过技术上的创新，融合燃油车与电车双优势，达成了全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡，以“快、顺、静、省”的领先优势成为了国产混动“弯道超车”的典范。

由于柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，在架构上可实现发动机与电动机一起并联驱动，双动力源协同驱动让动力更加充沛强劲。而依托“七合一”混合动力总成的高集成设计，柠檬混动DHT在拥有轻量化优势的同时能让动力与传动系统各个核心部件紧密配合，实现更高效率的动力传输，同时还减少了动力损耗、燃油效率更高。此外，动力挡、经济挡的两挡设计，使发动机固定的高效转速区间覆盖更多的车速范围，柠檬混动DHT能够在更多场景下、更大速域范围下采用效率最高的直驱模式，达成低油耗、强动力的双优。

在媒体实测中，柠檬混动DHT的百公里亏电油耗仅为4.4L，大约只有普通燃油车的一半，零百加速也达到了4.8秒，在整个混动圈也是数一数二的水准。不仅如此，得益于高密度、大容量、低内阻电池的使用，柠檬混动DHT的纯电续航里程突破了200KM，在安全性上也有极大的保障。

此外，柠檬混动DHT在静谧性和平顺性方面也做了诸多技术优化。通过自主软件设计及标定，以及扭矩补偿、主动调速等方法，柠檬混动在油电切换时如“丝般顺滑”。同时，通过对发动机、电机、变速箱的NVH性能升级，柠檬混动还有超级静谧的驾乘空间，连BBA车主都不吝赞美之词。

看了长城汽车柠檬混动DHT才会明白，没有强有力的技术支持，“弯道超车”只能成为一句口号。只有像长城汽车这样静下心来搞研发、不以营销为一招鲜的精神来造车，国产汽车的未来才会一片光明。

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