在车市中POLO可以说是一辆非常特别的车型,对于小众用户来说很难抵挡它散发出的精致感,驾控体验总体来说是不错的,这部车也很适合女性朋友驾驶,毕竟它的颜值很高,开起来也能体会到顺手感,油耗控制到位,停车并不难,看上去这部车应该大卖才对,再一点就是POLO有着超实惠的价格,从多角度来看销量反馈理应更好。
但对于这部车而言,劣势可能主要体现在内部空间上,如果想开这部车跑长途,那么后座的乘客确实会觉得不爽,POLO PLUS虽然在空间上进行了一定的扩容,从2470mm轴距升级到2564mm,变化不是多大,至少POLO上的那种拥挤感减弱了,能看出换代产品信心是非常足的,不光在轴距上进行了增长,从外观,内饰部分都进行了明显提升,PLUS想要想大家表达出精致感,空间缺陷不明显,打破飞度也只是时间问题,毕竟如今飞度还没有推出国六型号,在一些地区的销售遭到不小困难,这样的机遇背景下如果POLO PLUS能把握住,在A0级建立自己的地位也不难,可是现实却非常残酷,即使没有飞度给的压力,这款车还是难腾飞。
从市场给出的数据中能发现,新代POLO发布后的收获并没有达到车厂的期望,销量仍然处在下滑态势中,要知道之前POLO至少还能维持万辆,如今PLUS九月份为4751辆,八月更是仅有5482辆,对比之前能发现销量差不多被腰斩,那么为什么新代的POLO还是难以得到用户认可呢。
首先还是空间问题,虽然PLUS相比前代产品进行了扩增,我们也看到了大众给出的诚意,但是对于用户自己来说这样的改变未免还是太小了,增大的轴距小的可怜,后排实际空间仍然和飞度存在差距,在这里要提到本田,它对于旗下车型的空间一直拿捏的非常到位,始终让乘客能得到最舒适的乘坐体验,POLO在轴距上下刀也很难改变A0的事实,毕竟大众也不能让它达到高尔夫的轴距水平。
轴距的增加相应的也带高了价格,POLO定价7.38万-10.28万,可是PLUS却为9.99万-12.39万,仅起步就达到了十万元,就拿济南来说有着一万元的优惠,不少地区想要拿到优惠只能选择贷款措施,裸车提车价相比老款到手价还要贵一万元,PLUS版本使用MQB平台,外观时尚感更强,轴距增加几十厘米,低配附带四气囊,轮毂尺寸增大一寸,支持巡航以及上坡辅助方案,配置上的升级比较明显,不过结合2.5万的价格来看还是有些不值。
POLO PLUS的价格也让很多用户完全可以选择其他车型,老款价格范围内能选择的替代车型寥寥无几,但是价格一上升人们就可以选择像朗逸低配,轩逸中配等等,这时的POLO可以说毫无性价比可言,在大部分车主心中POLO一直都是主打经济性的代步车,超过十万元门槛就让它丧失了这一性质,自然也很难让用户有掏钱包的欲望。不难想象一段时间后这款车一定会采用降价换量的措施,只要价格合适,销量马上到位。
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