【有车以后 有车试驾】在纯电动车型大行其道的时代，面对国内火爆的市场，众多国外品牌都加紧了电动化的进程，在中国市场纷纷推出了纯电动新能源车。今年的11月，奔驰EQC在国内正式上市，奔驰作为汽车的缔造者，久负盛名的豪华品牌之一，推出一款纯电动车型可不只是换个动力总成那么简单，对于奔驰的用户来说，他们需要的是一台奔驰的纯电动车型，而不是一台纯电动的奔驰，作为在国内推出的首款车型，EQC能扛起“奔驰”的名号么？

奔驰EQC在外观设计上可以用“既保留又革新”来形容，保留的是奔驰这代车型流畅的车身线条，整体家族式设计透漏出的那种优雅、大气的感觉，保持主基调不变的前提下，前脸、车尾等部分又顺应现今纯电动新能源车设计的流行趋势进行了调整，在家族式设计和新能源车型追求的“潮流、创新”之间找到了一个很好的平衡。

车头部分，奔驰EQC采用了“盾”形的前进气格栅设计，样子和形式上和燃油车很接近，但又不是那么的接近，如果随便拉一个人来看它的前脸，大概率会认为这是一台燃油车。进气格栅上方有一条LED灯带，点亮之后会与两侧大灯组的日间行灯连为一体，辨识度到是很高，但给人感觉多少有点“用力过猛”，看上去不太协调，和EQC自身的气质有些不搭。

EQC配备了全LED大灯组，最外侧为LED日间行车灯/转向灯，内部从上到下分别为近光灯、远光灯和光束宽度调节辅助灯，它的大灯组点亮时非常有“仪式感”，在行车过程中还可以根据环境光来调节灯光的宽度和亮度。

从侧面看，EQC的腰线和窗线与GLC很相似，不过它车顶的溜背则要更加明显，视觉感受上要更加运动，该车的车长*宽*高为4774*1923*1625mm，轴距为2873mm。

实拍的创世代 1886限量版车型在前翼子板两侧配有“1886”字样的标识，其寓意是卡尔·奔驰于1886年发明了世界第一辆汽车，改变了人类出行的方式，133年后梅赛德斯-奔驰开起了电动化的新纪元，推出了EQC，致敬过去的起点，开创了新时代。

实拍车型配备的多幅条双色轮圈，轮胎是来自倍耐力的VERDE系列，是一款为SUV研发的产品，尺寸为235/50 R20。

车尾部分，EQC配备了时下非常流行的贯穿式尾灯组，与进气格栅上方的灯带形成了呼应，车尾造型饱满圆润，看上去很厚重。

在车身用料上，EQC车头盖、前翼子板和尾厢盖都采用了铝制材料，在一定程度上降低了车身质量，达到减重的效果，车身装配工艺上，EQC表现中上，我们实测的车身平均间隙为3.25mm，在同级别车型中表现中上，车身间隙最大差值为2mm，接缝控制得还比较均匀。

在漆面喷涂方面，EQC漆面的平均厚度为106.2μm，和一些同级的德系选手相比有一些偏薄，但漆面喷涂的工艺还是很成熟的，漆面厚度最大与最小的差值仅为10.3μm。

EQC的内饰采用了奔驰最新的家族式设计风格，如果你开过最新款的A级，一定会非常熟悉，质感和视觉效果都毋庸置疑，它的功能分区和按键布局与A级很接近，这样做的好处就是比较熟悉奔驰或者是奔驰的老车主，在换了EQC之后上手非常容易，完全不需要去适应。

EQC全液晶仪表盘的分辨率、显示效果无可挑剔，显示信息非常丰富，还提供了运动、前卫、经典三种主题模式。

中控屏幕搭载了奔驰最新的MBUX系统，支持多点触控，系统本身自带网络，除了常规的导航、收音机之外，还可以收听在线音乐，使用车载微信等，功能性满足日常使用绰绰有余。

与奔驰其他车型不同的是，EQC空调出风口的导风条样式很新颖，采用金色装饰，视觉效果和质感都非常不错。

纯电动车型相比燃油车少了发动机这一大噪音来源，这让车主能有更专注的去享受柏林之声音响带来的听觉享受，而且这款音箱在EQC上还是标配哦！

EQC的座椅采用了皮革+翻毛皮混搭的材质，视觉效果很赞，前排座椅乘坐舒适性不错，但后排座椅靠背有点陡，只能“一本正经”的坐着。在乘坐空间方面，EQC在前/后排的头部空间和横向空间上与下表中的两款车相差不大，而国内消费者最为关心的后排纵向空间就略显局促了，只有810mm。

EQC车内的储物格位置设置都比较常规，我们实际测试全车一共容纳了22瓶中等大小的矿泉水瓶，表现很优秀，它的中央扶手箱内部空间很大，在中控台下方的储物格内还设置有手机无线充电功能，做到了与时俱进。

后备厢空间上，EQC的后备厢空间不大，我们实测只容纳了10个30*30*30cm的纸箱，和同级别的纯电动车型相比还有差距，在空间的拓展性上，它的后排座椅支持4/2/4比例放倒，在放到之后可以形成一个接近全平的空间，装载一些比较长的物品还是很方便的。

EQC采用了前/后双电机的动力布局，传动系统匹配的是固定齿比变速箱，电池组的容量为79.2kWh，工信部综合续航里程为408km。

现阶段有很多电动车动力输出和加速踏板的开度匹配的不够线性，开起来会有那种“一蹿一蹿”的感觉，不但乘客容易晕车，驾驶员甚至也会有眩晕感，电动车几乎零延迟的动力响应和迅猛的加速非常容易让人产生不适，很多人从燃油车换到电动车上时都要适应一段时间。而EQC则完全不用，关于EQC的驾驶感受，我想告诉诸位的是，首先它是一台奔驰，然后再是一台电动车。

当你坐进EQC，挂入D挡，缓慢松开刹车踏板，它会像燃油车那样低速向前蠕行，过程和燃油车都极为相似，这种再熟悉不过的感觉相当“亲切”。稍稍深踩加速踏板，电动机会轻柔的输出动力推动车辆前进，驾驶者能感觉到它有300kW的动力，但动力输出不会过于直接、暴力，加速踏板的开度和动力输出匹配的非常线性，能感觉到这台车动力输出有点像一台大排量自然吸气发动机的感觉，从容又淡定。

举个不恰当的例子，EQC开起来像是一台搭载了5.0L V8自然吸气发动机，有着500马力的车，能感觉到它有无穷的动力，踩多少有多少，中后段输出非常可怕，日常驾驶80%的动力都被你的右脚封印，它只需要极低的转速就能推动车辆前进，将猛兽困于牢笼。而有些大马力电动车动力感受则像2.0L的小排量涡轮增发动机压榨出的大马力，只要稍稍深才油门，变速箱就会连降数挡，发动机的转速直接逼近红线，动力会瞬间倾泻而出，疯狂撕扯着你，让你全身血液倒流，头脑发晕，仿佛在时刻向路人宣告“我很强，别惹我”。这些车型动力输出像开闸的洪水失去了控制，瞬间倾泻而出，而EQC则像酒酿般醇厚浓烈，这才是一台奔驰该有的调性。

作为纯电动车型，加速性能是绕不开的话题，经过我们实测它的0-100km/h加速时间为5.49s，击败了87%的同级别车型，能力值得肯定。

这台EQC还配备了换挡拨片，但不是用来换挡的，而是用来调节动能回收的强度，尤强到弱依次为D-、D和D+，在最强的D-模式下，松开加速踏板之后会感觉到明显的拖拽感，大部分情况下可以实现单踏板操作，虽然动能回收很强，但介入的还比较柔和，并不会有那种突然踩刹车的感觉。在D+模式下，几乎感觉不到动能回收，松开刹车踏板之后车辆会向前滑行，这种感觉无限趋近于燃油车。

除此之外，这台车的动能回收和刹车踏板之间的匹配也堪称完美，在你轻踩刹车踏板时，动能回收开始介入让车辆减速，继续深踩，制动系统才会介入，而这个转换的过程很难体会出来，只能通过仪表盘看到这两套系统相交替工作的状态，这种细腻衔接让驾驶员要更加好控制，不用刻意的去适应。但这台车的百公里制动成绩却表现一般，我们实测的百公里刹停距离为40.81m，仅仅击败了41%的同级别车型。

转向方面，EQC的方向盘转动起来比较轻盈，基本没有虚位，指向性还不错，转向的力度可以在中控屏幕内部调节，分为舒适和运动两种，不过我认为舒适模式就足够了，运动模式实在是有点过于“运动”了，方向盘转动起来很沉，有点太较劲。

EQC采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校偏上舒适性，在经过起伏路面时可以过滤掉绝大多数的振动，在我们的虑振性测试中，它三次经过减速带洒出的平均水量仅为21.6ml，在我们测试过的同级别车型中排名第三，表现非常优秀。

EQC在驾驶感受上非常接近燃油车，就算是之前没开过的纯电动车型的人初次开EQC也不需要时间去适应，它竭尽所能的模拟出了一台燃油车的感觉，除了没有发动机的声音，一切都是那么熟悉，所以说这是一台不像电动车的电动车。

作为奔驰在国内首款上市销售的纯电动车，EQC在外观和内饰设计上保持了奔驰家族一贯优雅、稳重的风格，车内各功能分区和按键的布局也都和奔驰其它车型相差无几，驾驶感受上非常接近燃油车。对于车主来说，EQC和其它奔驰车型相比，只是把加油换成了家电，从燃油车型到这台车型可以做到无缝切换，不需要去适应，在乘坐舒适性和做工用料上也对得起豪华品牌的名号，如果非要挑一个毛病，那就是它的续航，NEDC只有408km，相对于它62.28万元的价格，着实有点少，如果能增加到500km，那就堪称完美了。

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