五菱入局混动，是时候下定长城汽车柠檬混动了

在主流自主品牌全面“混”起来的当下，低端车深耕者五菱也开始了自己的混动计划。有人说，五菱的混动一出，就没其他车企什么事了，就冲价格优势，就能压倒一片。有消息称，五菱混动车型未来的定价或低于10万元！

对于用户而言，价格优势固然重要，但相比之下，技术优势更为关键。

一辆电动车没什么技术难度，所以电动车市场存在这样一个情况，只要定价低，就能卖断货。但对于混动车来说，车辆的油耗表现、性能表现、纯电续航、行驶品质都很重要，如果单靠价格就能决定产品优势，那么采用了P2架构的长安UNI-K iDD不卖断货了？显然，它不仅没卖断货，反而无人问津。

换而言之，选择混动得更加冷静，不要单看价格，什么样的混动才是最出色的混动？在笔者看来，当属长城汽车柠檬混动DHT。

领先，得从源头开始。长城汽车柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器……而高度集成化的设计使柠檬混动DHT相比传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更强，可靠性更好。这就是长城汽车柠檬混动DHT与生俱来的好底子。

在混联拓扑结构方面，柠檬混动DHT可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。丰富的工作模式旨在通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。而值得一提的是，在不同工况切换时，柠檬混动DHT也做到了非常丝滑，从而保障了用户在驾驶感受层面的苛刻要求。

就实际表现而言，长城汽车柠檬混动几乎没有短板：

柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100km，高居行业第一，这意味着，如果你仅将车辆当成一辆燃油车对待，它的用车成本也几乎仅为同级别燃油车的一半。

同时，柠檬混动DHT提供最大45kWh容量的电池包，纯电续航突破200km，充一次电就几乎能满足一周通勤。更重要的是，柠檬混动DHT还提供了PHEV领域行业最强快充，快充时间不到半个小时。换句话说，从某种层面来看，它的用车成本堪比电动车。

而在性能层面，柠檬混动DHT最高可输出355kW的最大功率，峰值扭矩为763N·m，拥有4.8s的百公里加速成绩。

上述这些，你觉得五菱混动能做到吗？显然难度很高，因为即便是“理工男”奇瑞、“富二代”吉利都没能做到，技术的突破没有想象中的那么容易。由此也可以看出，长城汽车的研发实力有多强。

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