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热门推荐娱乐圈中，有很多艺人用的名字都不是本名，大多都是改了名字或者直接用艺名。
为什么要改名字呢？因为一些名字比较大众化，不容易给人留下印象，也有些是太过拗口，会影响之后的发展。
比如说女神刘亦菲，本名叫安凤，后来才改了现在的名字，之后人气一路上升；胡歌也是演艺圈中知名度非常高的演员，他的原名叫做胡珂，在上海话里的发音与"妇科"有些像，遂改了名字。
在汽车圈中，改名字也不是稀奇的事。丰田佳美可以说是人们最早知道的B级车，一直是全球B级车销量之王，后来它改名为凯美瑞，销量仍然一往无前。
再就是宝马品牌之前的名字是"巴依尔"，是一个没有任何代表意义的汉字音译，改名"宝马"之后立即受到了中国消费者的广泛关注，销量节节攀升。
长安汽车也对旗下B级车进行了改名，将睿骋CC更名为锐程CC。睿骋CC之所以改名或许是因为被吐槽太过于繁琐，不方便书写，再就是销量也不如预期的好，期待通过改名来扭转颓势。
说实话，乍一听到锐程CC这个名字，还以为福特又出新车了，毕竟福特"锐"字打头的车型给人留下很深刻的印象，长安汽车这波有"蹭"福特热度的嫌疑。
而且改了名后的睿骋CC，销量表现也并不抢眼。
数据显示，锐程CC与睿骋CC在11月合计共售出3626辆，并没有如预想中的突飞猛进。
事实上，这也是睿骋CC的一贯表现。2019年1到11月，长安睿骋CC累计销量为1.83万辆，同比下降35%，月均销量不足2000辆，一年不如一年。
其实自2017年上市以来，睿骋CC也只不过在上市前两个月的销量突破5000辆的大关，其它月份都销量平平，甚至在2019年8月份的销量只有290辆。
要知道，在上市之初，长安汽车先是致敬了老牌合资中型车，然后又cue了一波同价位车型，从帕萨特到凯美瑞，再到卡罗拉和思域，吊足了胃口。
但是待到上市后，睿骋CC却并没有如想象中那般"拳打"自主，"脚踢"合资，完成长安汽车冲击高档的预期，反而是高开低走，销量平平，泯然众人。
睿骋CC的销量问题是多种原因造成的，仅仅改个名无异于换汤不换药。
▍自主一线B级车是道坎
"得中型车者得天下"，相信这句话人们并不陌生，虽然略有夸张的意思，但是这也反映出了中型车对车企的重要性。
众所周知，B级车市场一向是合资品牌的天下，雅阁、天籁、凯美瑞等车型称霸市场已久，自主品牌在这一市场进展却比较缓慢。
不过，随着国内企业造车技术的积累与进步，很多自主品牌车企也逐渐开始推出B级车，希望能够在这一市场占有一席之地。
当下的自主品牌B级车市场，主要分为两个阵营，一个是一线阵营，一个是其它阵营。只有冲进自主一线B级车才算是获得了消费者的认可，才能够更进一步对合资品牌发起冲击。
目前而言，只有被称为B级轿车新旗舰的吉利博瑞能够稳居一线。上市四年来，吉利博瑞累计取得了18万的销量，获得了消费者广泛的认可与信赖。
而吉利博瑞之所以能够取得成功，是因为其有着沃尔沃的技术加持，比如说KC平台便是来自于沃尔沃的GMC平台，还有根植于沃尔沃的安全技术，都能够为吉利博瑞赋能。
至于睿骋CC，虽然致力于冲击自主一线B级车，却始终只能在一线阵营以外。
在品牌方面，长安汽车虽然曾经是自主品牌一哥，但是自2017年开始，逐渐走向了下滑的道路，品牌吸引力越来越低。而频频推出的降价优惠策略又进一步对品牌造成了打击，导致长安汽车难以树立高端品牌的形象和品牌价值，对于睿骋CC影响颇为深远。
在技术方面，睿骋CC出自于长安汽车P3平台，细究起来，其车型仍然难逃逆向工程的痕迹，有很多人吐槽睿骋CC的车身与现代的车型有些相似。
总的来说，长安品牌无法为睿骋CC做强力背书，在技术方面它又不够突出，导致消费者在购买B级车的时候不会过多考虑它。
如果不能够在自主B级车稳居一线的话，或许睿骋CC只能像东风风神A9那般逐渐边缘化。
▍"撞衫式"设计引尴尬
睿骋CC肩负了品牌向上和销量提升的双重使命，在品牌向上方面，睿骋CC已经走得无比艰难，然而即便想要下沉市场冲击销量，也相当不容易。
虽然睿骋CC定位为国产B级轿车，但是它的轴距不过2770mm，与主流B级车相比有着明显的差距，更多的还是与紧凑级轿车争夺市场。
睿骋CC的售价区间为8.99到13.99万，而十万元左右的紧凑级轿车市场，或许是目前汽车市场竞争最激烈的细分市场，睿骋CC不仅要与帝豪、帝豪GL等强有力的自主品牌竞争，还要直面英朗、朗逸、卡罗拉以及思域等合资品牌。
在这样虎狼环伺的情况下，睿骋CC想要走量或许只能靠突出的产品，然而在产品力方面，它也没有过人之处。
睿骋CC一经推出，其造型设计便遭到了网友的吐槽，前脸进气格栅与雷克萨斯标志性的前脸如出一辙，并且大灯组也一样采用了凌厉的菱形设计。
另外它的车身被吐槽像现代，内饰与宝马的设计极为相似，可以说由里及外皆有山寨的嫌疑。
要知道睿骋CC是长安历时五年并整合全球研发体系资源打造的产品，但是这样堂而皇之的"借鉴"豪华车企的设计真的有诚意吗？
事实上，国内汽车发展的初期，不乏有车企借鉴外企的设计，从中吸取经验，进而推出原创设计，一步步在国内市场发扬壮大。
时至今日，自主品牌车企早已过了借鉴外企的阶段，大多是各显身手，推出家族式设计语言，展现出独特的设计思路。长安汽车却在自己的国产旗舰轿车上走了捷径，"借鉴"多款豪华车企的设计，不仅失去了诚意，还败了路人的好感。
▍做工不佳是硬伤
也许，在造型设计方面，仁者见仁，智者见智，但是睿骋CC除了原创度不够高遭人诟病以外，在产品做工方面也存在问题。
曾经我体验过朋友的睿骋CC，行驶在路上能够明显感觉到变速箱顿挫，特别是低挡位1挡换2挡，2挡换3挡的时候，顿挫感非常明显，这也与网上车友的吐槽一致。
此外，中控异响的问题也令人十分烦恼。有车主吐槽称，新车开了有1100公里后，中控屏幕便开始异响，用手轻轻拉着屏幕异响就会消失。
更为甚者，睿骋CC的车门、刹车以及天窗也普遍存在异响，这样的做工以及品控令消费者望而却步。
此外，睿骋CC在一些门框转角的地方衔接的不够结实，车漆很薄，且非常容易生锈。平时开车上路，最有可能发生剐蹭，这是对汽车油漆好坏程度、厚薄程度的考验，但是睿骋CC的车身漆面可能不够过关。
消费者愿意够买B级车，除了看重它的产品品质以及能够带来的附加值，还因为它开得放心、用得省心，但是睿骋CC的做工存在问题，产品品控是硬伤，很难满足消费者的够买需求。
对于很多非豪华品牌而言，B级轿车都是品牌中最顶级的车型，是技术和形象的担当，因此对自主品牌来说打造一款高档B级车是十分有必要的。
长安汽车睿骋CC虽然志在冲击自主一线B级车，但是由于品牌吸引力不足、产品缺乏诚意以及品控不佳等诸多问题，在B级车市场销量平平，逐渐边缘化。
打铁还需自身硬，无论是明星改名后星途大顺，还是车企改名后销量的提振，都是因为其本身便具有相当的实力。而睿骋CC本身不够"硬"，即使改了名，恐怕也很难迈过自主一线B级车这道坎了。
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