相比于比亚迪DMp的“浮夸”，我更欣赏长城汽车柠檬混动的务实

油价即将四连跌，还有必要买混动车吗？当然有必要！即便是92号汽油已经回到了8块5左右，但混动车一年省下的费用依然不少。需要注意的是，混动车省钱是必须的，但能省多少就得看我们选车的本事了。每当这时，我的脑海里总是会想起一句经典台词“不是所有牛奶都叫特仑苏”。在混动圈里也流行这样一句话：不是所有混动都像长城汽车柠檬混动DHT这么能省。

混动车是否省钱主要看两大指标，首先是纯电续航。众所周知，现在的电价一定比油价便宜，电车百公里花费可能就1、2毛，油耗低的燃油车最便宜也得4、5毛。所以，混动车谁的纯电续航里程更长，也就一定程度上代表着更省钱。

但要对比纯电续航里程，首先得分清WLTC和NEDC两种计数方式。简单来说，NEDC更接近于实验室油耗，WLTC更接近于实际油耗，同一辆车NEDC的参数肯定要比WLTC优秀。因为有不同的标准，某些车企在宣传时会避重就轻，以参数更好的NEDC彰显纯电续航到底有多长。

比如比亚迪就习惯用NEDC来宣传，别看DM-p混动宣传时的续航里程有202公里，但你需要知道这是NEDC工况，和实际的WLTC差远了，202公里算下来也就只有176公里了。最令我欣赏的还是长城汽车，柠檬混动DHT自始至终都采用的是WLTC工况，并且最大续航里程能达到204公里，完全对市面上的混动技术形成了碾压。

其次，我们得看亏电油耗。亏电油耗指的是电池没电状态下，车辆的综合油耗。这一指标在长途驾驶时尤其关键。要尽可能降低亏电油耗，就需要从混动系统的内部结构入手。此前“口嗨”的增程式就是因为串联结构过于单一简单，亏电状态下的油耗有时候甚至比燃油车还高。

为了达成更低的亏电油耗，其他采取混联结构的混动系统可谓使出了浑身解数，有的是优化发动机，有的研发出更适合混动的变速箱。就像奇瑞鲲鹏就采用了3档DHT变速箱，虽然也能有效降低亏电油耗，不过结构更复杂会不可避免地提升故障率。长城汽车的做法是系统采用高度集成设计，还有两档DHT变速箱。两种创新技术的应用下，柠檬混动DHT的的传动效率达到了98%，且亏电油耗可以低到4.4L每百公里，是所有混动系统之最。

一看纯电续航，二看亏电油耗，这就是选混动车的省钱妙招。如果大家还觉得麻烦的话，我建议直接定长城汽车柠檬混动DHT，省钱的能力没得说，驾驶体验更是比其他混动好几倍。

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