日系混动“老大”地位不再，长城汽车柠檬混动遥遥领先

让混动走到寻常百姓家的是丰田、本田，但让混动真正突破瓶颈、做大做强的却是长城汽车。甚至在以长城汽车柠檬混动DHT为首的国产混动的攻势下，势要实现高端车型全面混动化的丰田已经开始转变打法。

此前，在工信部新车申报信息中出现了第四代汉兰达、皇冠陆放2.0T车型的影子，这不仅仅展现出“南北丰田”想要扩大“攻势”、一齐冲击年销百万辆的狼子野心，从某个方面来看，这也侧面反应了当前丰田混动在终端市场的乏力，甚至已经“地位”不保。

值得一提的是，此前广汽传祺第二代GS8也搭载了丰田THS混动。但在之后，广汽传祺却不满足于此，又推出自研的串并联混动。毫无疑问，这也是对丰田THS混动的不信任。

并不是丰田THS混动差，而是还有比这更好的解决方案。当前，作为整个串并联混动市场中的佼佼者，长城汽车柠檬混动DHT已经用事实证明了自己。

长城汽车柠檬混动DHT拥有高度集成化设计，采用了“七合一”高效能多模混动总成为核心架构，相比传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更强，可靠性更好。而和其他串并联混动系统相比，柠檬混动DHT的总成质量仅为75kg，居同级最低。

在此基础上，加之更加精细的EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等工作模式切换逻辑，柠檬混动DHT系统效率高达98%，超越比亚迪、吉利、奇瑞、长安。当然，也包括丰田THS混动。

丰田THS的最大优势是用车成本低，势要顶替丰田混动地位的柠檬混动DHT就将用车成本降低到极致。

光是纯电续航方面，柠檬混动DHT就实现了大幅领先。采用高度集成设计的柠檬混动DHT可以搭载超大容量电池包，让车辆的纯电续航突破200km，充一次电就几乎能满足一周通勤。更重要的是，柠檬混动DHT还提供了PHEV领域行业最强快充，不到半小时就能充至80%。另外，即便电池处于亏电状态，其百公里油耗也仅为4.4L，几乎为同级燃油车的一半。

动力一直是日系混动的劣势科目，在柠檬混动DHT面前，包括本田iMMD，都被虐得体无完肤。

长城汽车柠檬混动DHT行业首创了两档DHT变速箱，低速挡位让整车更加运动，加之大功率电机以及高效的动力耦合机构，最高爆发355kW的最大功率，峰值扭矩为762N·m，使车辆的零百加速轻松挺进5秒以内。

当然，长城汽车柠檬混动DHT的优势还有很多。但不难看出，相比其他采用串并联结构的混动，长城汽车柠檬混动DHT已经做到了遥遥领先。

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